“即時領(lǐng)域的痛點和短板，并不是靠價格補貼與資本調(diào)整那么簡單，這是不良競爭。大家更應(yīng)該關(guān)注背后的驅(qū)動力，通過技術(shù)和運營力量不斷迭代，提升消費者體驗，這才是價值所在，也是未來即時物流行業(yè)重點關(guān)注和投入發(fā)展的方向?！敝x新宇接受億歐物流專訪時表示。

謝新宇，2011年從事物流行業(yè)， 2015年6月，和團隊創(chuàng)立點我達，任聯(lián)合創(chuàng)始人。點我達是一家“眾包模式的即時物流平臺”，致力于末端即時物流服務(wù)，以眾包共享模式，為用戶提供直接從門到門的極速、準時、可信賴的物品送達服務(wù)。

截至目前，點我達有近700人員，技術(shù)研發(fā)團隊占比39%，每年投入研發(fā)費用近8000萬元。覆蓋城市350+，服務(wù)商家數(shù)量236萬，平臺注冊騎手數(shù)量390萬。

發(fā)揮各自優(yōu)勢，協(xié)同式發(fā)展

即時物流基于數(shù)據(jù)，通過實時全局調(diào)度的方式以匹配實時需求與實時運力的配送服務(wù)，目前已經(jīng)進入了2.0時代。點我達在即時物流市場中憑借著自身的智能調(diào)度技術(shù)的積累和迭代，形成了自身的技術(shù)壁壘。點我達目前已經(jīng)形成了智能調(diào)度、智能定價、智能管控的智能化管理平臺。謝新宇對億歐物流表示，推動點我達成長較快的除了自身技術(shù)外，還有另外兩點：第一，模式優(yōu)勢。2015年是技術(shù)流爆發(fā)的一年，眾包模式的物流是其主流形態(tài)。我們看到了眾包模式發(fā)展的趨勢，并用其去做即時物流品牌；第二，資本加持。點我達加上阿里和菜鳥等資本和訂單業(yè)務(wù)支持，與菜鳥、丹鳥、餓了么、盒馬等形成了良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。

不過，其他企業(yè)在技術(shù)上也各有優(yōu)勢。例如，UU跑腿在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支撐下，制定了各項統(tǒng)一的跑男資質(zhì)、計費模式等標(biāo)準規(guī)范，形成自身供應(yīng)鏈優(yōu)勢；閃送通過人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，結(jié)合強大運算能力，不斷優(yōu)化系統(tǒng)功能從而提升服務(wù)效率；同樣眾包模式的新達達融入京東干線、倉配和配送站等體系后，形成了自身的供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

問及面對如此多競對時，謝新宇認為，同城配送的需求其實是來自于交易，物流伴隨著交易產(chǎn)生。點我達首先合作的是零售組織、物流企業(yè)及外賣企業(yè)。其他企業(yè)面對的是C端市場。這是一個千億級的市場，其在規(guī)模效應(yīng)下，能夠?qū)崿F(xiàn)降本增效，提升服務(wù)質(zhì)量，并降維收割低頻市場。

未來，C端市場的競爭會更加激烈，這就需要多家企業(yè)共同來挖掘這個市場。同時，物流行業(yè)具有和商流緊密關(guān)聯(lián)的特點，因此必然走向集團軍作戰(zhàn)，即需要和上游生態(tài)協(xié)同發(fā)展。

既然要和上游生態(tài)協(xié)同式發(fā)展，就不得不提阿里旗下的新零售物流體系，有丹鳥、蜂鳥、點我達、淘鮮達、盒馬鮮生等眾多物流體系，謝新宇認為有的是物流平臺，有的是物流實體，各自所覆蓋的業(yè)務(wù)也有所不同，點我達所充當(dāng)?shù)慕巧撬麄兊谝淮蟮耐獠亢献鞣健?/p>

這些物流體系在阿里生態(tài)圈中，是合作中競爭，競爭中合作的狀態(tài)共存。即在阿里內(nèi)部市場環(huán)境中，靠自身實力提供低成本高效率高服務(wù)質(zhì)量贏得市場。在各自領(lǐng)域的交叉模糊地帶，形成競爭態(tài)勢，激發(fā)創(chuàng)新。如點我達可以發(fā)揮其末端到家配送的優(yōu)勢，成為阿里生態(tài)各類到家業(yè)務(wù)觸達用戶的窗口和抓手。

整體而言，便是各家發(fā)揮各自在鏈路、環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢，協(xié)同式發(fā)展。謝新宇總結(jié)道。

技術(shù)驅(qū)動成即時物流背后驅(qū)動力

即時物流存在潛大市場，2018年也成為即時物流行業(yè)融資爆發(fā)年。2018年，7月，點我達2.9億美元戰(zhàn)略融資；8月，閃送獲得6000萬美元D1輪融資，UU跑腿獲得2億元B輪融資，達達的5億美元的戰(zhàn)略融資等。但進入2019年以來，即時物流的融資聲音便少了很多。

究其原因，謝新宇表示，不融資不是不好，而是恰恰說明，即時物流行業(yè)度過了野蠻發(fā)展、比拼資本的時期，開始進入精細化運營階段。

前期即時物流領(lǐng)域資本的爆發(fā)，主要是即時物流行業(yè)發(fā)展迅速，資本市場看到了機遇，都想進入市場分一杯羹；其次，即時物流格局未定，大家想在賽道中爭奪市場頭部，需要資本支持，資本的加注能夠讓賽道選手快速奔跑，更快的看到結(jié)果；再次，行業(yè)的玩家們進行補貼戰(zhàn)，吸引運力，爭奪供給側(cè)，實現(xiàn)勞動力的遷移改造。

如今，即時物流市場已經(jīng)到了巨頭收割和格局明確的階段，各個企業(yè)開始進入集團軍作戰(zhàn)階段。行業(yè)中頭部企業(yè)獲得巨額資本之后，擁抱戰(zhàn)隊，與其他兵種協(xié)同作戰(zhàn)。

不過謝新宇也強調(diào)，并不是只有即時物流領(lǐng)域今年融資沒有聲音，資本市場的大環(huán)境的改變也對其有一定的影響，其他行業(yè)的融資節(jié)奏也正在變得緩慢。

整個即時物流行業(yè)格局已經(jīng)開始顯現(xiàn)，但整個行業(yè)仍然存在多個痛點和短板。例如，價格體系、服務(wù)標(biāo)準不明確，時效要求、服務(wù)質(zhì)量不能夠滿足消費者等。謝新宇補充道，即時物流領(lǐng)域的痛點和短板不是價格方面的補貼、資本調(diào)整去改變那么簡單，這是不良性競爭。大家更應(yīng)該關(guān)注背后的驅(qū)動力，通過技術(shù)和運營力量不斷迭代，提升消費者體驗，這才是產(chǎn)生價值的地方，也是未來即時物流行業(yè)重點關(guān)注和投入及發(fā)展的方向。

大多數(shù)即時物流企業(yè)占據(jù)更多的市場便是一、二線城市，三、四線城市的發(fā)展是較少企業(yè)所觸及的領(lǐng)域。謝新宇認為，三四線城市的拓展較難主要在于，第一，即時物流的下沉開拓，取決于零售商、電商、O2O平臺的下沉拓展；第二，三四線市場用戶的消費習(xí)慣和認知需要培養(yǎng)，目前市場體量上無法和一二線相比；第三，路面交通、騎行路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施需要改造和升級。點我達目前已經(jīng)在很多三四線城市開展業(yè)務(wù)，如馬鞍山、惠州、常州、臨沂等地。

最后，謝新宇也向億歐物流講述了點我達的未來發(fā)展規(guī)劃，一，接入更多的訂單量，這是點我達一直發(fā)展的主旋律。除了阿里和菜鳥生態(tài)，目前點我達一直在大力扶持其他外部渠道的訂單源和配送場景。因為訂單量多除了“量”之外，還有場景的外延，多場景綜合的運力復(fù)用，產(chǎn)生最好的成本和效率；二，提升運營履約能力，降低成本、提高用戶體驗質(zhì)量，繼續(xù)對技術(shù)進行不斷地迭代和更新，通過技術(shù)的力量優(yōu)化平臺服務(wù)能力。

科技創(chuàng)新正觸發(fā)新一輪物流競爭序幕，新物流比拼的是跨界集成能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力。在此新形勢下，整個行業(yè)、企業(yè)如何抓住在新一輪物流競爭中抓住新機遇？又如何實現(xiàn)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)變革與升級，創(chuàng)造出新的競爭優(yōu)勢？

基于這些觀察與了解，億歐物流將于9月20日在北京舉辦以“科技賦能 智創(chuàng)未來”為主題的——GIIS 2019第四屆物流科技創(chuàng)新峰會。如今，峰會嘉賓與議程已經(jīng)公布，報名通道也已開啟，感興趣的朋友，快馬加鞭來參會！

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