行業(yè)薄利、加盟商虧損，總部不能給到網(wǎng)店利潤，還要對(duì)投訴、延誤、遺失等類目收取高額罰款，2017年2月11日，圓通速遞董事長在訪談中提到，中國快遞已經(jīng)到了開始真正差異化的時(shí)代，但目前來看，三通一達(dá)70%的訂單都來自于電商件，而電商成倍增長的階段已經(jīng)過去。

上市不是終點(diǎn)，”三通一達(dá)“再一次站在了不得不踏出去尋找新模式的關(guān)口。而整車行業(yè)，也同樣面臨相似的問題。

在汽車流通行業(yè)里，物流基礎(chǔ)服務(wù)就像兩條腿，在國內(nèi)的土壤里長成自己的樣子?，F(xiàn)在是主機(jī)廠、經(jīng)銷商、各大平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，很快也會(huì)是物流的競(jìng)爭(zhēng)。

國內(nèi)整車物流行業(yè)起步較晚，僅有20余年，但跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升。截止至2015年，國內(nèi)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模已超6000億元，隨著政策利好因素的加推，邁向萬億規(guī)模也是指日可待了。

整車物流準(zhǔn)入門檻不算很高，各家的標(biāo)準(zhǔn)層次不齊，加上市場(chǎng)的需求不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致行業(yè)都在面臨“物流慢、價(jià)格亂”的困境。主機(jī)廠在這方面已經(jīng)有市場(chǎng)化的趨勢(shì)，提前開始布局，整車物流（除主機(jī)廠物流）的困境也需要盡快解決。

近萬億規(guī)模背后的隱憂

我們先從物流模式來看，在國內(nèi)，較多的模式是3PL（小型），或者3.5PL（物流管理公司，例如安吉、長久），也有新興的4PL（無車承運(yùn)商）。但無論是哪一種模式，是自建物流體系，合作物流體系，還是第三方外包物流體系，物流服務(wù)最關(guān)鍵的是要抓住用戶的痛點(diǎn)。

但其實(shí)對(duì)于用戶而言，他們并不關(guān)心到底是哪種模式，用戶最直觀看到的結(jié)果只可能會(huì)是這樣：運(yùn)輸同一臺(tái)車，選擇A物流企業(yè)的價(jià)格是2400元，選擇B企業(yè)是2200元，選擇C企業(yè)則是1900元。為什么會(huì)有這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)？這當(dāng)中的差異體現(xiàn)在哪里？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)快遞物流企業(yè)數(shù)已經(jīng)突破8000家。相對(duì)而言，其他的行業(yè)都有較明顯的行業(yè)格局，比如說電商領(lǐng)域的阿里和京東，搜索領(lǐng)域的百度，出行領(lǐng)域的滴滴，社交領(lǐng)域的騰訊，一個(gè)行業(yè)或一個(gè)領(lǐng)域都會(huì)有1-2家巨頭引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。但在物流行業(yè)，知名的大型物流企業(yè)就有上百家之多，網(wǎng)上關(guān)于中國物流百強(qiáng)企業(yè)的排名比比皆是，為什么會(huì)有這樣一個(gè)混亂的局面？只有一個(gè)根本的原因——沒有規(guī)則。一個(gè)行業(yè)沒有規(guī)則，沒有量化的標(biāo)準(zhǔn)，混亂就在所難免，物流要做出一個(gè)規(guī)則，面臨的是更大的挑戰(zhàn)。

我們認(rèn)為服務(wù)的不標(biāo)準(zhǔn)則是導(dǎo)致價(jià)格不標(biāo)準(zhǔn)和不透明的最主要的原因，中國的整車物流行業(yè)目前仍處發(fā)展初期，表現(xiàn)在于以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)為主，缺乏個(gè)性化增值和集成一體化服務(wù)。也許正是這樣的現(xiàn)狀，在整車物流領(lǐng)域里，才會(huì)涌現(xiàn)出如此之多的亂象。

“羅賓遜模式”能否改變物流行業(yè)亂象？

“無車承運(yùn)人”在物流界是個(gè)熱詞，何謂“無車承運(yùn)人”。在美國有一家企業(yè)采用了這樣的模式，叫羅賓遜，是以127.5億美元營收排名位居世界500強(qiáng)第220位的美國最大物流公司，沒有車，沒有地產(chǎn)，卻集成了超過6.3萬家承運(yùn)商。羅賓遜在美國的成功就做了三件事，第一是調(diào)整了不合時(shí)宜的管制和法律；第二是去澄清無車承運(yùn)人這個(gè)定義；第三是把無車承運(yùn)人作為輕資產(chǎn)。

有了先進(jìn)模式作為樣板，于是，“羅賓遜模式”的本地化開始大熱，許多基于互聯(lián)網(wǎng)的物流平臺(tái)相繼出現(xiàn)，很多公司都想成為中國的“羅賓遜”。事實(shí)上，國內(nèi)是有可以讓物流成功的土壤，只是當(dāng)前的成長面臨不少挑戰(zhàn)，也許破局的本質(zhì)在于“規(guī)則”二字。“無車承運(yùn)人”模式是否能夠改變行業(yè)亂象？我們以所在的汽車流通領(lǐng)域的物流體系來分析一下。

首先，從行業(yè)角度而言，剛才已經(jīng)得出結(jié)論，要從根本上解決這樣的混亂局面，第一步就是要?jiǎng)?chuàng)建規(guī)則，行業(yè)規(guī)則可以促使行業(yè)沿著健康有序的道路發(fā)展。需要一個(gè)模式將全社會(huì)分散運(yùn)力的大量信息統(tǒng)一收集并做優(yōu)化組合，打造一個(gè)集諸多功能于一體的大型物流信息交互服務(wù)平臺(tái)，對(duì)過程、質(zhì)量、物流解決方案負(fù)責(zé)。

其次，是解決空駛的問題，當(dāng)下市面上有很多物流信息服務(wù)平臺(tái)，但多數(shù)仍停留在簡單的信息對(duì)接層面，物流的供需矛盾遠(yuǎn)非簡單的信息對(duì)接可以解決，還需要大數(shù)據(jù)作為支撐。

舉個(gè)簡單的例子，物流運(yùn)力的浪費(fèi)在一定程度上源于信息不透明，如果把信息放在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，有貨，就可以在上面找車運(yùn)輸；有車，就可以找滿足線路需求的貨，雖然這樣能夠提升每條干線的運(yùn)力利用，但也存在一些限制性因素。如該條線路冷門，就會(huì)產(chǎn)生空駛的問題。所以這里需要有大數(shù)據(jù)作為支撐，比如說運(yùn)輸區(qū)域熱點(diǎn)分布、淡旺季等等。

想明白這些，在中國的”羅賓遜整車物流“探索道路上，除了要?jiǎng)?chuàng)建上述的平臺(tái)外，還需制定統(tǒng)一的定價(jià)賠付標(biāo)準(zhǔn)，比如延誤賠付、物流一口價(jià)等標(biāo)準(zhǔn)，整車物流最大的兩個(gè)痛點(diǎn)就是時(shí)間和價(jià)格，要做改變行業(yè)的事兒，就必須在基礎(chǔ)服務(wù)上做文章。

無論何種模式，用戶體驗(yàn)才是王道

從理論角度上來看，“無車承運(yùn)人”模式的確是可以走通。但無論怎樣，汽車銷售市場(chǎng)的火熱離不開“幕后”的汽車物流體系支持。在傳統(tǒng)汽車物流行業(yè)里已有長久物流、安吉物流這樣做的不錯(cuò)的供應(yīng)商，相信某些4PL物流模式也會(huì)為后來玩家開辟了一條新思路。

從業(yè)多年，我們最大的感觸就是，整車物流行業(yè)是個(gè)看似簡單實(shí)則“很不簡單”的行業(yè)。整車物流行業(yè)市場(chǎng)非常大，急需要供應(yīng)鏈支持。如果能夠幫經(jīng)銷商解決全國汽車流通調(diào)撥，幫承運(yùn)商解決裝載率不足，解決到處找車卻低價(jià)運(yùn)營還賺不到錢的痛點(diǎn)，這樣經(jīng)銷商就能把精力都放在賣車上。

所以，對(duì)于經(jīng)銷商而言，能夠體驗(yàn)到最好的服務(wù)，讓整車完好無損的準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，這就夠了。

2019年，我國新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實(shí)行降價(jià)。在燃油車統(tǒng)治市場(chǎng)百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時(shí)刻何時(shí)到來？

6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會(huì)重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)。在本屆峰會(huì)上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級(jí)大咖共討“后補(bǔ)貼時(shí)代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機(jī)遇”。

嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/