領域的競爭愈演愈烈。

《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》明確提出，積極打造“快遞航母”，到2020年形成3家－4家收入超千億元的快遞企業(yè)集團，培育2個以上具有國際競爭力的世界知名快遞品牌。

阿里，京東掌門人高舉科技大旗，紛紛表態(tài)全面進軍物流。

2018年3月最后一天，獨立出來的京東物流宣布完成25億美元的融資。

而此前劉強東就對外表示，京東物流未來會獨立上市，因為外資企業(yè)也可以在中國做物流，所以京東物流不排除在境外上市，包括香港。

據(jù)知情人士透露，京東物流目前已經(jīng)進入上市籌備階段，預計2019年將正式啟動上市計劃，京東物流或?qū)⒃趦?nèi)地與香港兩地進行掛牌上市。

劉強東決心用科技來驅(qū)動發(fā)展。在2017年年會上劉強東稱，要用12年的時間，讓技術驅(qū)動和支撐京東所有的業(yè)務。

CEO王振輝也曾明確表示， 2022年左右，京東物流將成為年收入規(guī)模過千億的物流科技服務商。

另一邊，是馬云爸爸的物流夢。

在2018年全球智慧物流峰會（GSLS）上，馬云宣布將向物流投入上千億來打造國家智能物流骨干網(wǎng)，如果千億不夠，會投資幾千億。并稱未來要用技術，智慧，機器，把中國物流成本從占GDP比重的20％降到5％左右。

他指出，這張網(wǎng)必須是技術推動，依靠技術，依靠數(shù)據(jù)，共享的力量，把全世界的物流全部聯(lián)合起來。

對此，有媒體分析稱，隨著技術、資本、創(chuàng)新能力更為強大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的進入，從倉儲、運輸、配送到物流信息、貨物管理等各個環(huán)節(jié)都將因此而變革。

事實上，這種變革說的正是技術，是在技術驅(qū)動下的智慧物流。

國內(nèi)快遞龍頭順豐的掌舵人王衛(wèi)也強調(diào)，未來快遞業(yè)要面對的競爭，不是來自同行，而是像Google一樣的高科技公司。

作為國內(nèi)快遞龍頭企業(yè)，順豐從發(fā)展初期就蘊含著科技基因，目前也正率先進行全面的科技化轉(zhuǎn)型。

對比菜鳥、京東物流、順豐的巨頭物流之戰(zhàn)，雖各自經(jīng)營理念有所不同，菜鳥以數(shù)據(jù)角度切入、京東物流則從倉配出發(fā)來構筑自己的優(yōu)勢、順豐更是少數(shù)能夠提供全鏈路綜合物流能力的第三方直營制企業(yè)，但本質(zhì)上都對技術的較量。

1、京東：技術成唯一標簽

京東對于技術的決心毋庸置疑。

2017年年會，劉強東宣布京東集團要全面向技術轉(zhuǎn)型，“要用12年的時間，讓技術驅(qū)動和支撐今天所有的業(yè)務”。

之后，技術成為了京東的唯一標簽。

不管是劉強東每次出席的公開演講，還是對技術架構的調(diào)整及投入力度的加大，抑或是各類無人化等產(chǎn)品，幾乎都繞不開“技術”。

在技術轉(zhuǎn)型道路上，京東經(jīng)歷了幾次大的調(diào)整。

第一次變革系設立獨立的CTO大系統(tǒng)。

這要追述到2015年，為確保技術的獨立運作，京東設立了一個單獨的技術體系CTO大系統(tǒng)，這是從業(yè)務部門剝離出來的。該系統(tǒng)分兩個部分，一是核心技術研發(fā)團隊，包括云、大數(shù)據(jù)、AI等技術團隊，二是應用技術研發(fā)團隊，主要服務于商城業(yè)務。

除此之外，2016年，京東還成立了兩大事業(yè)部，一是京東X事業(yè)部，主要負責智能物流系統(tǒng)的研發(fā)，包括無人倉、無人車、無人機等。這一項目被內(nèi)部稱為“D（device）計劃”。二是Y事業(yè)部，旨在重構智慧供應鏈。

據(jù)京東內(nèi)部人員透露，X事業(yè)部和Y事業(yè)部的技術周報劉強東每周必看。

第二次變革是拆分與賦能。

去年底，京東把商城的技術研發(fā)團隊拆分為前臺和中臺。前臺主要對接商城各事業(yè)部，集中協(xié)同面向C端用戶；中臺研發(fā)則聚焦于系統(tǒng)性解決共性需求，專注輸出抽象程度高、可復用性高的組件化資源和技術能力包，用API形式支持前臺研發(fā)。

劉強東在2017年年會上強調(diào)京東要做技術開放，要轉(zhuǎn)變成一個技術服務公司。

據(jù)上述工作人員透露，中臺研發(fā)團隊的模塊化組件的輸出現(xiàn)今天已成為京東對外技術賦能的一個重要接口。

投入力度上更是空前。

劉強東曾稱，“錢都不是問題。從短期來看，京東對于技術的投入沒有盈利指標。某項技術發(fā)展到關鍵階段，因為沒有錢而突然終止，我們永遠不會有那么一天”。

將技術應用具體到物流層面，京東信心滿滿。

京東集團副總裁傅兵曾在央視財經(jīng)頻道《對話》欄目中表示，“中國的物流科技正走在世界的最前沿，我們非常有信心地說，在這樣一個技術變革的時代，我們可以通過科技來做彎道超車，把物流成本降低到5%以下。”

目前，京東物流系列在無人化、大數(shù)據(jù)分析等方面成效顯著。京東物流建成全球首個無人配送站，在國內(nèi)電商和物流領域首先實現(xiàn)無人機、無人車的常態(tài)化運營。無人機末端配送也已經(jīng)在江蘇、陜西、青海、海南、廣東和福建六省常態(tài)運營。

據(jù)公開資料顯示，京東物流正在構建一套干線-支線-末端三級無人物流網(wǎng)絡體系。

雙11期間的大數(shù)據(jù)應用，也讓消費者享受到分鐘級購物體驗。通過大數(shù)據(jù)技術，京東可以精細化預測消費者的真實需求，然后將商品放在離消費者更近的倉庫，實現(xiàn)分鐘級配送。

另外，京東物流CEO王振輝表示，京東正在搭建全球智慧供應鏈基礎網(wǎng)絡(GSSC)，并將以全球智慧供應鏈基礎網(wǎng)絡為藍圖，以搭建830雙通全球網(wǎng)絡（國內(nèi)8大物流樞紐+全球30大核心供應鏈節(jié)點的全球化網(wǎng)絡），十大供應鏈科技輸出，五大全鏈條數(shù)字化賦能為方向，形成強大的全球化供應鏈服務網(wǎng)絡。

那么，對科技的不斷加碼下，究竟為京東物流帶來了什么呢?

對此，京東集團副總裁傅兵給出3個數(shù)字：24、12和0.1。什么意思呢？24，即京東物流已經(jīng)實現(xiàn)超90%訂單24小時內(nèi)送達；12，是超過52%訂單12小時內(nèi)送達；而0.1個小時，則意味著從今年起京東物流的配送時效已進入了分秒級。這些訂單的送達者仍是京東小哥，但效率大幅提升的背后則是科技、大數(shù)據(jù)在支撐。

不過，相比阿里，京東的技術起步算是比較晚的。

2、阿里：菜鳥做的不是物流，而是建一張物流網(wǎng)絡

阿里的技術更是骨子里的，不管是馬云所強調(diào)的阿里要創(chuàng)建新的導彈機制，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“技術跟著業(yè)務走的‘兵工廠模式’”，還是達摩院和數(shù)千億的投入，都足以說明。

5月31日，2018全球智慧物流峰會上，馬云宣布將投入上千億來打造國家智能物流骨干網(wǎng)。

按照馬云的描述，這一國家智能物流骨干網(wǎng)絡將由兩部分組成，一張網(wǎng)絡是，是在國內(nèi)，要做到任一地方24小時必達，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下；另外一張網(wǎng)絡是沿著一帶一路，eWTP節(jié)點，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)72小時到達。

而這張網(wǎng)絡背后是技術的支撐?！澳軌蛲苿舆@一目標實現(xiàn)的途徑應該是包括數(shù)據(jù)、計算等在內(nèi)的新技術應用。”馬云表示，這張網(wǎng)必須是技術推動，依靠技術，依靠數(shù)據(jù)，共享的力量，把全世界的物流全部聯(lián)合起來。

實際上，菜鳥網(wǎng)絡成立4年來，已經(jīng)建構了一張數(shù)據(jù)化、智能化和社會化的物流網(wǎng)絡，包含了快遞網(wǎng)絡、倉配網(wǎng)絡、跨境網(wǎng)絡、末端網(wǎng)絡以及農(nóng)村網(wǎng)絡等網(wǎng)絡。

在物流架構上，菜鳥物流搭建了從底層（實現(xiàn)全球物流最核心的物流基礎設施）到中間層（基于基礎設施搭建的智能倉配網(wǎng)絡和配送網(wǎng)絡），再到最頂層（訂單全局優(yōu)化發(fā)動機來實現(xiàn)倉配協(xié)同）的三層架構。

僅在無人技術上，目前，菜鳥已經(jīng)實現(xiàn)了“無人倉+無人機+無人車+菜鳥快遞塔+菜鳥小盒”等在內(nèi)的無人體系。

另在菜鳥ET物流實驗室宣布的“駝峰計劃中，未來3年菜鳥還將聯(lián)合合作伙伴打造10萬臺無人設備，共同推進無人設備量產(chǎn)，打造一張囊括無人車、無人機的新型立體智慧物流網(wǎng)絡。

值得注意的是，無人技術開發(fā)上，菜鳥進行了大量的投資。

2017年，阿里增持菜鳥的股份，宣布五年投入1000億。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡副總裁、智行院院長陳威如透露，這筆千億資金主要用于技術研發(fā)。

另外，菜鳥與快倉等企業(yè)合作，部署自動引導車。據(jù)了解，該引導車能夠從貨架上撿取半噸重貨物。

菜鳥還與國有汽車制造商一汽合作開發(fā)無人駕駛卡車，用于長途配送；牽手無人駕駛技術企業(yè)速騰聚創(chuàng)，將打造一個名為Little G Plus的無人物流車輛。

另外，在人才和投資上菜鳥網(wǎng)絡同樣也毫不含糊。

萬霖表示，ET物流實驗室“將不設人員上限，有多少技術牛人就要多少”。

不僅如此，在包裝技術上，電子面單、智能路由、由算法提供的智能切箱技等科技手段助力行業(yè)綠色升級。

3、順豐：科技造就全產(chǎn)業(yè)鏈

從發(fā)展初期，順豐就蘊含著科技基因。

有研報指出，早在2003年，順豐便從韓國以每臺7000元的高價引進巴槍（一種手持終端設備），成為國內(nèi)第一家為員工配備巴槍的企業(yè)。經(jīng)過公司內(nèi)部IT部門的不斷迭代研發(fā)，目前巴槍已升級至第六代。巴槍高度集成了公司的IT系統(tǒng)，不僅能夠提高員工的工作效率，也能夠考核員工的操作行為。

如今，順豐正率先進行全面的科技化轉(zhuǎn)型，這也是業(yè)內(nèi)率先進行全面科技化轉(zhuǎn)型的公司。

公開資料顯示，順豐已將科技投入列為2018年重點經(jīng)營計劃之首，同時將“打造物流科技集團”定位戰(zhàn)略發(fā)展的首要目標。

2017年，順豐科技研發(fā)人員（含外包）達2800人，科技投入高達16億元，遠超國內(nèi)其他快遞企業(yè)投入總和。目前，技術已經(jīng)為順豐構筑起競爭壁壘。

當然，順豐也的確實是快遞企業(yè)中最具科技感的。

基于積淀近二十年的大數(shù)據(jù)科技，順豐向外正式發(fā)布的數(shù)據(jù)燈塔產(chǎn)品，能夠幫助第三方商家進行商業(yè)數(shù)據(jù)分析并提供優(yōu)化建議。這與菜鳥網(wǎng)絡的大數(shù)據(jù)產(chǎn)品相似。

再看順豐的無人機。

物流CTO通過查詢發(fā)現(xiàn)， 2018年3月，順豐獲得的國內(nèi)首張無人機空域許可證。這意味著，我國的無人機物流正式進入合法化運營階段。隨后，京東、蘇寧、菜鳥、中國郵政也相繼涉足該領域。

不僅如此，順豐還將會通過無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡干支線對接，構建“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式空運網(wǎng)，以實現(xiàn)36小時通達全國，這將進一步構筑順豐的“護城河”。

值得注意的是，順豐對于智慧物流的建設。

順豐控股投資關系總監(jiān)陳希文曾向證券時報采訪團表示，近年公司積極投入各項智慧物流建設，旨在通過基于人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機器學習、智能設備等技術的綜合應用，引領物流進入智能化、可視化、 精細化、數(shù)字化的新時代。

更有消息透露，順豐科技從海內(nèi)外知名院校招募了一批大數(shù)據(jù)、人工智能等領域的專家和高端技術人才，并與包含美國佐治亞理工學院、香港科技大學等9所海內(nèi)外高校，以及11家科研企業(yè)加強合作，以推動智慧物流人才隊伍建設及技術交流和融合。

有研報指出，順豐控股是目前中國物流領域，少數(shù)能夠提供全鏈路綜合物流能力的第三方直營制企業(yè)，且這種全鏈路服務能力正在自我強化。

順豐的快遞業(yè)務一直保持穩(wěn)健增長，其中，時效為此構筑起了護城河。

數(shù)據(jù)顯示，過去幾年，順豐控股時效件業(yè)務維持15-20%左右的穩(wěn)健增速。

除了高端市場快遞業(yè)務外，順豐正在重貨、國際、冷鏈等新業(yè)務方面進行多元化布局，且取得不錯成效。

2017年，公司重貨業(yè)務收入實現(xiàn)44.0億元，營收規(guī)模位居行業(yè)第三，僅次于德邦股份的114.8億元和安能物流的56.7億元。冷鏈板塊，也營收22.95億元，同比增長59.70%。

不過，想要依靠科技造就全產(chǎn)業(yè)鏈，打通數(shù)據(jù)、技術等物流產(chǎn)業(yè)新要素的較量的順豐，在強敵環(huán)伺面前，順豐還有一段路要走。

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