“還是關(guān)店吧。全部?！?/p>

海外疫情爆發(fā)初期，義烏丹均飾品副總經(jīng)理胡冰準(zhǔn)備關(guān)掉公司所有跨境電商店鋪。

他們有庫(kù)存、有人手，但獨(dú)獨(dú)缺信心——目的國(guó)政策尚不明朗、一些跨境商下線服務(wù)，甚至有大型物流商跑路，訂單也隨時(shí)會(huì)因商品來(lái)自當(dāng)時(shí)的疫情中心中國(guó)而被用戶取消……這些令商家惶惶不安的因素，每一個(gè)似乎都指向財(cái)貨兩空的最終結(jié)局。

這個(gè)時(shí)候，胡冰們寧可零交易，也不敢冒風(fēng)險(xiǎn)，哪怕概率只有20%乃至10%。他們賭不起，“從事這行業(yè)的大部分是中小賣(mài)家，最多的 5 人以下團(tuán)隊(duì)，還有一些是夫妻老婆店或個(gè)人兼職?！币晃豢缇畴娚藤u(mài)家表示。

3 月份跨境電商行業(yè)充斥著壞消息。一位電商運(yùn)營(yíng)人員當(dāng)月下旬翻遍了招聘網(wǎng)站，愣是沒(méi)能在所在城市找到一個(gè)在招的亞馬遜運(yùn)營(yíng)崗，“我一個(gè)亞馬遜運(yùn)營(yíng)，可怎么辦啊，好慌?！?/p>

這源于亞馬遜當(dāng)月一則地震式通知—— 3 月 17 日至 4 月 5 日，亞馬遜暫停賣(mài)家創(chuàng)建非生活必需品和醫(yī)療用品以及其他高需求產(chǎn)品入庫(kù)申請(qǐng)。

物流是最讓賣(mài)家發(fā)愁的一環(huán)。而亞馬遜封倉(cāng)意味著物流鏈路從海外源頭被生生切斷，更別提后續(xù)的配送、簽收，以及救命的貨款回流。在亞馬遜美國(guó)站，一些非必要商品的頁(yè)面顯示，商品將延遲至 4 月 21 日至 4 月底派送。

亞馬遜是智能硬件公司小蟻科技的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，他們監(jiān)測(cè)到， 3 月 15 日之前，訂單量出現(xiàn)明顯下降，下降近40%，歐洲妥投簽收率在90%左右， 3 月 15 日以后，數(shù)據(jù)就下降得更猛了，訂單量下降60%，簽收率不足20%。

亞馬遜停運(yùn)后，公司到底該怎么辦?小蟻科技內(nèi)部不得不召開(kāi)一個(gè)緊急會(huì)議以商量后續(xù)對(duì)策。會(huì)議討論出了兩個(gè)方案，一是用菜鳥(niǎo)的無(wú)憂從國(guó)內(nèi)自發(fā)貨，二是做菜鳥(niǎo)國(guó)際的海外倉(cāng)。雖然海外倉(cāng)也在加價(jià)，“停了才是致命的?！毙∠伩萍家晃回?fù)責(zé)人說(shuō)。

最終胡冰沒(méi)有關(guān)掉公司在速賣(mài)通的店鋪。按照速賣(mài)通和菜鳥(niǎo)的新政策， 2 月和 3 月使用無(wú)憂標(biāo)準(zhǔn)發(fā)貨，如因疫情造成海關(guān)退件或銷(xiāo)毀，貨物到目的國(guó)即刻遣返始發(fā)國(guó)的，菜鳥(niǎo)賠付商家支付的運(yùn)費(fèi)，速賣(mài)通承擔(dān)退運(yùn)費(fèi)用;貨物到達(dá)目的國(guó)被海關(guān)就地銷(xiāo)毀，速賣(mài)通和菜鳥(niǎo)賠付該筆訂單無(wú)憂標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)及貨物申報(bào)金額。這就是許多商家提及到的菜鳥(niǎo)無(wú)憂物流模式。

商家暫時(shí)可以不必為風(fēng)險(xiǎn)損失擔(dān)心了，但更嚴(yán)重的問(wèn)題是，由于此時(shí)很多航運(yùn)已經(jīng)停擺，貨該如何運(yùn)送出去?菜鳥(niǎo)給出的答案是擴(kuò)大常態(tài)化包機(jī)。三四月份，菜鳥(niǎo)開(kāi)行了近 200 架次包機(jī)，用來(lái)擴(kuò)充自身的全球物流網(wǎng)絡(luò)，保住外貿(mào)出口主通道。

海外市場(chǎng)一直在阿里的戰(zhàn)略布局中占據(jù)重要地位。疫情推著阿里的海外戰(zhàn)略向前。 3 月初，阿里巴巴B2B平臺(tái)與全球最大辦公用品銷(xiāo)售商歐迪辦公達(dá)成合作，阿里將通過(guò)歐迪向美國(guó)中小企業(yè)提供一些商品和服務(wù)的折扣。

物流顯然也是重要擂臺(tái)。亞馬遜在歐洲大規(guī)模關(guān)閉或者限制商家入倉(cāng)時(shí)，菜鳥(niǎo)和速賣(mài)通疫情期間連續(xù)擴(kuò)張升級(jí)海外倉(cāng)，并給商家提供的各項(xiàng)補(bǔ)貼和物流支持，對(duì)商家是雪中送炭，對(duì)菜鳥(niǎo)也是一次機(jī)會(huì)，或許投入是翻倍的，但借此爭(zhēng)取來(lái)的商家和用戶量級(jí)更是可觀。

這幾個(gè)月，是國(guó)內(nèi)跨境電商商家的一場(chǎng)大逃亡，物流運(yùn)轉(zhuǎn)得越快、資金回籠得越迅速，他們就離失業(yè)、離現(xiàn)金流斷裂越遠(yuǎn)。幫商家贏得了這場(chǎng)勝利，菜鳥(niǎo)也就小勝了一場(chǎng)。

A

1 月底在各大電商平臺(tái)搜羅過(guò)酒精棉片的防疫用品焦慮癥者，大概都聽(tīng)說(shuō)過(guò)可孚醫(yī)療。

2015 年，可孚醫(yī)療在速賣(mài)通上開(kāi)店。在國(guó)內(nèi)疫情稍有緩和的 3 月，可孚醫(yī)療開(kāi)打疫情海外戰(zhàn)役，最讓他們發(fā)愁的也是物流。 3 月中旬，歐洲各國(guó)邊境收緊，幾近“封城”?！翱蛻舳枷Ｍ芸焖偈盏截?，但很多國(guó)家封城，海關(guān)清關(guān)速度變慢，再加上末端物流跟不上，客戶都很急?！笨涉卺t(yī)療一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。

醫(yī)療企業(yè)處境尚且好些，一些外貿(mào)商家面臨的地獄模式是，一二月無(wú)法開(kāi)工，三四月訂單被取消。

海外疫情波及的已不只是中小賣(mài)家，據(jù)北緯財(cái)經(jīng)社報(bào)道，在 3 月，有千人員工的大型玩具廠泛達(dá)玩具因歐美取消訂單宣告結(jié)業(yè);有 4000 名員工的Cosonic耳機(jī)制造商佳禾電子因疫情宣告工人全部降薪或清退出廠;因最大客戶美國(guó)FOSSIL取消全部訂單，東莞一家大型制造企業(yè)宣告放假 3 個(gè)月。

即便訂單未被取消，也不知最終資金回籠要經(jīng)過(guò)多少道彎彎繞繞。減速、變慢、以至停擺是三四月海外物流的主旋律。

據(jù)澎湃新聞此前不完全統(tǒng)計(jì)，截至 3 月 23 日，已有超過(guò) 20 家航空公司全線停飛所有航班，還有 12 家航空公司僅停飛了所有國(guó)際航線，另有大量航空公司停飛了部分點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航班。

這對(duì)跨境物流的打擊是毀滅性的。菜鳥(niǎo)國(guó)際歐洲區(qū)負(fù)責(zé)人卜華表示，海運(yùn)速度慢，主要承接的是大宗貿(mào)易貨物，全球快遞包裹則主要走航空運(yùn)輸。

據(jù)比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)商務(wù)副總裁Steven Verhasselt介紹，航空運(yùn)輸中，50%物資是通過(guò)客機(jī)腹艙，另一半則是通過(guò)貨機(jī)。客機(jī)全線停運(yùn)則意味著航空運(yùn)力被腰斬，運(yùn)力突然吃緊，隨即帶來(lái)了航空運(yùn)力市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)。

“一位難求”，菜鳥(niǎo)國(guó)際歐洲區(qū)負(fù)責(zé)人卜華以此形容艙位的緊俏程度，艙位往往需要提前一兩個(gè)星期鎖定，價(jià)格也翻了兩三倍，哪怕再翻到四五倍也不足為奇。

這只是物流干線一個(gè)環(huán)節(jié)遭遇的問(wèn)題。在海關(guān)層面，國(guó)內(nèi)海關(guān)政策收緊，對(duì)出口的物資嚴(yán)格管控，國(guó)外正進(jìn)行居家隔離，實(shí)操人力不足;到了末端配送環(huán)節(jié)，人手不足的問(wèn)題就更加突出。西班牙郵政由于分撥中心出現(xiàn)病例，運(yùn)營(yíng)一度癱瘓。

救援刻不容緩。在菜鳥(niǎo)組織之下，商家、平臺(tái)……所有環(huán)節(jié)積極投入，一場(chǎng)跨境電商物流救援行動(dòng)以最快速度就此展開(kāi)。

B

華瑞達(dá)是跨境電商行業(yè)的老賣(mài)家了，在速賣(mài)通上開(kāi)店 7 年，此前店鋪的主業(yè)務(wù)是美容儀、潔面儀，中間一度將生意暫停了 8 個(gè)月，今年 2 月底，華瑞達(dá)看到海外市場(chǎng)對(duì)口罩需求旺盛，把店又重新開(kāi)了起來(lái)。

口罩生意屬實(shí)不錯(cuò)，但物流令華瑞達(dá)撓頭。海關(guān)政策的不明朗，導(dǎo)致丟包概率陡升。

最初，華瑞達(dá)走的是菜鳥(niǎo)的無(wú)憂物流模式，這起碼可以保證穩(wěn)定性和基礎(chǔ)的時(shí)效。 3 月初，一位速賣(mài)通行業(yè)小二聯(lián)系到華瑞達(dá)電商運(yùn)營(yíng)人員朱英華，告訴他可以備貨至山東威海倉(cāng)，平臺(tái)給保障。

實(shí)際上，海外倉(cāng)并不能幫助商家節(jié)省成本。據(jù)朱英華介紹，以到西班牙海外倉(cāng)為例，一公斤的貨品物流費(fèi)用是 45 元，而走無(wú)憂物流只要花上 20 多元。

海外倉(cāng)模式的優(yōu)勢(shì)，是可以讓客戶更早收到貨。比如，在華瑞達(dá)海外第一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)韓國(guó)，走無(wú)憂物流模式從深圳發(fā)貨，客戶收到貨的時(shí)間大概是下單后的5- 8 天，威海倉(cāng)是3- 5 天。

可疫情爆發(fā)期里，口罩送達(dá)時(shí)間越短，就意味著更多的訂單。更重要的是，“如果沒(méi)有海外倉(cāng)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)非常被動(dòng)。”朱英華說(shuō)。

3 月 6 日，華瑞達(dá)備貨至威海倉(cāng)，兩天后開(kāi)啟銷(xiāo)售。 3 月中旬，歐洲口罩銷(xiāo)量猛增，華瑞達(dá)逐步將在韓國(guó)的物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式逐步復(fù)制到歐洲。

呼吸機(jī)廠家也在尋求物流出路。瑞邁特主要出口商品是醫(yī)用呼吸機(jī)，雖然有線上業(yè)務(wù)，且銷(xiāo)量也在不斷增長(zhǎng)，但面向歐洲、美國(guó)，瑞邁特主要還是依靠一般貿(mào)易。疫情期間物流通路的大轉(zhuǎn)折，將他們和菜鳥(niǎo)連在一起。

瑞邁特一位負(fù)責(zé)人表示，他們已經(jīng)將物流需求批量式轉(zhuǎn)移到了菜鳥(niǎo)，包括無(wú)憂物流和海外倉(cāng)，“已經(jīng)入駐俄羅斯海外倉(cāng)，物流成本大概降低30%。”

一些從未接觸過(guò)跨境電商的廠商開(kāi)始嘗試海外市場(chǎng)。一直為國(guó)內(nèi)前線醫(yī)療隊(duì)提供口罩、防護(hù)服等物資的生產(chǎn)商文撒醫(yī)療此前完全無(wú)外貿(mào)經(jīng)驗(yàn)，疫情期間，速賣(mài)通運(yùn)營(yíng)小二龍軒聯(lián)系上文撒醫(yī)療發(fā)出開(kāi)店邀請(qǐng)，文撒醫(yī)療的海外銷(xiāo)售通路由此打開(kāi)。文撒醫(yī)療董事長(zhǎng)白迪此前透露，公司和意大利方面談了一筆包括口罩等防護(hù)用品的貿(mào)易，出口金額大約在 1000 萬(wàn)元左右。

C

面向全球的包裹網(wǎng)絡(luò)中，一直存在著兩張網(wǎng)，一張是由各個(gè)國(guó)家郵政組成的萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，一張是包括DHL、聯(lián)邦快遞等在內(nèi)的商業(yè)快遞。前者價(jià)格便宜，但速度慢，并非所有商品可實(shí)時(shí)追蹤;后者速度快，但價(jià)格高，許多中小賣(mài)家無(wú)力承擔(dān)。

菜鳥(niǎo)打造了全球第三張包裹網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際上菜鳥(niǎo)的這張網(wǎng)并非獨(dú)立存在。以出口歐洲的貨品為例，菜鳥(niǎo)可上門(mén)攬收貨品;其后貨品經(jīng)由包括包機(jī)，航空貨站、關(guān)務(wù)一體的比利時(shí)eHub國(guó)際干線網(wǎng)絡(luò)將貨品運(yùn)送至海外;到達(dá)歐洲后，再由區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)將貨品以卡車(chē)為主的模式配送至各國(guó);末端物流則涉及前面的兩張網(wǎng)，通過(guò)與各國(guó)郵政及商業(yè)快遞的合作，最終配送至用戶手中。

菜鳥(niǎo)與郵政、商業(yè)快遞的合作可以理解為基于算法的量販?zhǔn)缴猓⒏鶕?jù)用戶對(duì)時(shí)效和價(jià)格的敏感度做平衡。比如中俄頻次最高的電商專線，通過(guò)杭州到莫斯科的直達(dá)電商貨運(yùn)航線，成并利用算法合單等技術(shù)， 5 塊錢(qián)平郵可以享受航空專線特快。這種模式的另一好處是，特殊時(shí)期，物流通路不會(huì)因一家快遞公司的停擺而斷掉。

正如前文所述菜鳥(niǎo)進(jìn)擊跨境物流要遭遇的種種挑戰(zhàn)，雖然疫情期間無(wú)可避免地要加倍投入，但長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，這顯然將贏得商家和用戶的信任。

菜鳥(niǎo)在疫情期間的加速進(jìn)擊顯而易見(jiàn)。兩年前，菜鳥(niǎo)開(kāi)通了從杭州到比利時(shí)列日的包機(jī)航線，疫情前的頻率是一周三班，在 3 月、 4 月，菜鳥(niǎo)鎖定了 200 架次包機(jī)，保證這條航線一周五班的頻次。“成本確實(shí)是提升的，但我們第一要?jiǎng)?wù)是保證線路通暢?！辈啡A說(shuō)，“如果不是人力資源有缺口，我們還想繼續(xù)增加包機(jī)頻次的。”

物流有了保證，一些跨境商家的生意也盤(pán)活了。胡冰發(fā)現(xiàn)，今年 3 月，公司在速賣(mài)通的店鋪銷(xiāo)售量同比增長(zhǎng)了 5 倍;在河南假發(fā)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)帶從事假發(fā)生意的林文(化名)介紹， 3 月，她在速賣(mài)通上店鋪也實(shí)現(xiàn)了同比 1 倍的增長(zhǎng)。這些訂單的主要客戶都是歐美個(gè)人消費(fèi)者。

疫情對(duì)歐美線下零售業(yè)態(tài)的打擊巨大，人們的消費(fèi)能力并未因疫情發(fā)生太大改變，只是消費(fèi)習(xí)慣確因疫情而變?！斑@是中國(guó)跨境商家的機(jī)遇。他們需要把線上店鋪開(kāi)起來(lái)，把貨正常發(fā)出去。他們活了，他們背后的工廠就開(kāi)動(dòng)了，外貿(mào)行業(yè)也跟著運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)?！辈啡A說(shuō)，這正是跨境物流在疫情期間的意義。

忙碌了許久，商家們可以放心了，最壞的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去?！翱缇澄锪饔唵我呀?jīng)恢復(fù)到了疫情前水平，很多商家還在逆勢(shì)增長(zhǎng)。”卜華說(shuō)。

但菜鳥(niǎo)還不能停下來(lái)，他們需要繼續(xù)幫商家獲得勝利，一場(chǎng)接一場(chǎng)的勝利。